本文内容以关键词鱼形汽车为什么有升力为核心展开讲解，通过阅读本文你将充分了解关于汽车为什么有升力、汽车行驶中为什么会有升力、车为什么不能加上升力、汽车行驶中有升力吗的相关问题。
汽车为什么有升力
空气升力是指物体底部空气流速和顶部不同而产生的向上的力。其本质是空气的压力。
对于汽车来说，由于汽车顶部与底部的空气流速不一样，产生了作用于汽车的空气升力。
对于飞机来说，由于机翼上下侧空气流速不同，从而使机翼受到向上的空气托力，这个力就是空气升力。
汽车行驶中为什么会有升力
船型汽车尾部过分向后伸出 形成阶梯状 在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这一缺陷人们把船型车的后窗玻璃逐渐倾斜 倾斜的极限即成为斜背式。由于斜背式汽车的背部象鱼的脊背， 所以这类车称为“鱼型汽车”。
鱼型汽车和甲壳虫型汽车光从背部来看很相近但仔细观察可以看出鱼型汽车的背部和地面的角度比较小尾部较长围绕车
身的气流也比较平顺 涡流阻力也较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的长处，车室宽大，视野开阔，舒适性也好另外鱼型汽车还增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采用了鱼型造型。自顺风牌以后世界各国逐渐主产鱼型汽车；鱼型汽车存在的缺点：由干鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍强度下降，产生结构上的缺陷。鱼型车还有一个潜在的重大缺点就是对横风的不稳定性。鱼型车发动机前置车身重心相对前移，一般来讲横风的风压中心和车身重心接近。但由干鱼型车的造型关系在高速时会产生一种升力使车轮附着力减小，从而抵挡不佳横风的吹袭，发生偏离的危险。鱼型车的这一缺点人们想了很多办法加以克服，例如人们在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾” 以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。
车为什么不能加上升力
发飘是行驶时（一般指直线）在稳住方向盘情况下汽车偏离行驶路线的现象。它与跑偏是不同的跑偏是在松开方向盘或是在制动的情况下汽车偏离行驶路线。发飘不是侧滑，它没有那种轮胎与地面间的相对滑动。 车辆发“飘”的成因 当超车时，两车之间的气流通道变窄、流速增大、气压减小，产生吸力。如果一辆小车和一辆大车并行超车，它们之间的横向距离越小，吸力就会越大。在这个过程中，由于气流不断变化，吸力的大小不稳定，质量更轻、轮胎更窄的小车受到吸力的影响会较为明显，以致于发生左右摇晃。 哪些因素影响“发飘” 影响汽车操纵稳定性有一个决定性因素，它的专业名称叫做轮胎的“侧偏刚度”。对汽车来说，轮胎的侧偏刚度越高，越不容易发生发飘的现象。也就是说，只要提高轮胎的“侧偏刚度”，就有助于减少发飘的感觉。 影响轮胎侧偏刚度主要有六个因素。 第一，轮胎气压还和侧偏刚度有关。一般说来，气压越低，侧偏刚度越小，越容易发飘。但这并不是说胎压越高越好，胎压太高时轮胎的附着力就会减少，容易侧滑，最好是严格按汽车说明书保持胎压大小。 第二，当车速越快时，轮胎载荷越小，侧偏刚度就越小。因此，汽车高速时比低速更容易发飘，一些加了尾翼的车能减少升力，有助于减少高速时发飘。 第三，大尺寸轮胎一般比小尺寸的轮胎侧偏刚度高。轮胎尺寸越大，越能增强汽车行驶中的稳定性，减少发飘的可能性。 第四，对同一轮胎而言，载重越小、侧偏刚度越小，所以，轻车相比重车更容易发飘 第五，在直径相同的轮胎中，宽胎比窄胎有利于提高侧偏刚度。也就是说，使用宽胎的车发飘的情况较少，这也是在赛车时要使用特宽轮胎的原因。 第六，轮胎从结构设计上可分为斜交和子午线轮胎。子午线胎比斜交胎侧偏刚度高，而钢丝子午线胎又比尼龙子午线胎侧偏刚度高。 这六大影响轮胎侧偏刚度的原因应该引起车主的关注。防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法还是在大风时控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。 如何应对开车发“飘” 当车身受到侧向风吹动时，司机可以小幅度打方向盘，克服侧风的影响，千万不能大幅度回轮避免意外发生。当然，防止汽车发飘诱发车祸，最根本的办法还是在大风时控制车速，使车辆处于持续稳定的状态。
汽车行驶中有升力吗
不会、因为飞机飞主要靠的是机翼上下的压强差、你可以发现机翼的截面是上面是弧形、下面是直线、这样当飞机开始是快速的前进、让流过机翼上下面的压强不同、会使飞机受到一个向上的浮力、飞机就起飞了、汽车的不太可能如果汽车车速大于飞机起飞速度的话，汽车本身就会有一种“飘”的状态，开过快车的人应该知道时速只要超过一百二十迈就有飘的感觉，这主要是由汽车的气动外形决定的，在相等时间内底盘空气流速小于车顶空气流速，造成了把车往上抬，其原理和飞机机翼是一样的，但是由于没有足够的升力面，所以向上的力不够，就飞不起来汽车和飞机的最大区别就是，汽车是要在陆地行驶的，所以现代汽车的设计原则就是增大空气下压力，具体措施有降低汽车底盘以便使下方流速加快而减小上下表面的负压，适当减小前挡风玻璃的倾斜，尽量在不显著提升空气阻力系数的情况下，增加汽车的下压力，高速车还会增加扰流板，也是为了加大尾部的空气压力的。
所以汽车就是在这种空气升力和下压力的矛盾斗争中设计制造出来的，保证在高速时候还能保持很好的抓地能力和操控性顺便说下，在汽车发展的前期阶段，有一段时间人们确实是按照飞机的流线型理论去设计汽车的，那时候的汽车，如果马力够大确实可以飞起来。不能飞的原因除了汽车空气动力学设计是把车身往下压其实最主要的原因是驱动方式的不同,飞机能通过机翼调节空气动力使飞机抬头上升,之后的动力延续是靠后面喷气发动机的推力,但汽车不同,汽车靠的是发动机带动车轮地面行驶,那怕速度再快,就算装上翅膀,改变空气动力向上,当车头被空气抬起,车轮离开地面后,汽车就失去了动力的延续,这是汽车不能飞的根本原因!
