本文内容以关键词高端汽车为什么会烧机油为核心展开讲解，通过阅读本文你将充分了解关于有的汽车为什么会烧机油、高端车会烧机油吗、大排量的车为什么会烧机油、国外的汽车为什么不烧机油、十年的汽车为什么要烧机油的相关问题。
有的汽车为什么会烧机油
活塞环磨损或损坏：活塞环是用来封气的，一旦磨损或损坏，就会导致烧机油。
气门油封老化：气门油封是用来防止机油进入燃烧室的，但当它老化时，就会导致烧机油。
发动机内部零件损坏：例如，缸筒磨损过大、活塞磨损过大等，都可能导致烧机油。
曲轴箱强制通风阀（PCV）阀堵塞：曲轴箱强制通风阀（PCV）是用来控制曲轴箱内废气的流动，如果堵塞，就会导致曲轴箱内压力升高，从而造成烧机油。
机油加注过多：如果机油加注过多，就会导致曲轴箱内压力升高，从而造成烧机油。
长期不保养：如果长期不保养，机油中的杂质和积碳就会堵塞机油滤清器、润滑油道等，从而导致烧机油。
空气滤清器问题：如果空气滤清器堵塞，就会导致进气不畅，使进气压力下降形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
发动机密封性差：如果发动机的密封性差，主要是活塞与缸壁间的配合间隙过大、活塞环的安装不当或密封性变差，缸壁上的机油进入燃烧室，引起烧机油现象。
高端车会烧机油吗
答：高端车一般都用全合成机油，甚至很多超级跑车使用流动性极佳的0W-50系列的超级赛车机油。
机油流动性好了，就意味着粘度更加稀，好处前面说过很多，还有一个不好的地方就是因为比较稀，所以机油从汽缸和活塞环之间流入燃烧室的比例也就更大，所以机油消耗量自然就比那些家用车要高了很多。
高端车多多少少都有点烧机油是不可避免的，除非你不用高档机油。
不过，每2000公里如果消耗量超过了半升机油，那也属于有问题的，不是正常消耗量。
大排量的车为什么会烧机油
1、由于国内燃油品质与国际标准不同步，使得发动机行驶过程中，极易在燃烧室内形成大量积碳，积碳则是引发发动机各类问题的根源。
2、积碳会沉积在活塞的凹槽内，导致活塞环粘在一起，这样导致活塞环卡死无法完全密封， "黏住"的活塞环大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也会堵塞回油孔，机油无***常回流，导致机油消耗量的增加。
3、积碳又会加剧活塞与气缸壁之间的磨损，造成间隙过大，导致机油进入燃烧室。
4、气门油封腐蚀老化，造成密封不严，气门油封可以说是发动机里最容易老化的易损件，基本上行驶了10万公里以上的汽车，都有此问题。
5、空气滤清器堵塞，会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。
6、机油滤清器堵塞，导致机油消耗量增大。
7、废气阀(油气分离器，曲轴箱强制通风阀PCV阀)堵塞或损坏，油气混合气在这里凝固后就会顺着废气回收管进入进气道，造成机油消耗。
国外的汽车为什么不烧机油
首先，在国外没有人说奥迪烧机油的，国内网上散播的关于大众汽车烧机油的说法不一 定属实，因为可能引起烧机油的现象有很多种，比如：油品、保养、磨合跟驾驶习惯等等，而且本身德国车的发动机制造就比较精密，压缩比也较高，机油的消耗量比一般的车型要多一些但并不能说机油消耗量等于汽车烧机油，这种说法是不客观的！我觉得，科技再不断发展技术的不断进步，而且本身我们大家总说奥迪烧机油，原本奥迪车没有烧机油奥迪的工程师也会针对此问题去降低机油消耗量的，因此不必过于担心。
我觉得有必要让你了解一下机油消耗技术原理：在活塞没有问题的前提下，机油消耗越多，越发证明发动机受到了保护，机油的作用有这样几点：润滑，密封，散热，清洁。
在润滑和密封环节，机油都会产生消耗，尤其是涡轮车型，消耗得更加剧烈。
消耗机油和烧机油是不同地，排气没有大量蓝烟，基本上就不存在烧机油的可能。
有时候机油消耗大点，比不消耗机油要好得多，说明你的车够精密，你的机油保护作用够到位。
当然了不烧机油，或者说不消耗机油的发动机几乎是不存在的。
机油消耗大也跟你的个人驾驶习惯有关系，长期大油门，用矿物油或者半合成机油，暴力磨合，不按时保养，都会影响发动机零件配合，从而造成机油消耗增加。
如果你是个喜欢暴力驾驶的车主，那还是勤检查机油，多做保养吧。
十年的汽车为什么要烧机油
第一、气门油封老化
如果车辆在早上发动的时候，出现排气管冒蓝烟的情况，并且在着车一段时间以后冒蓝烟的情况消失，那说明发动在烧机油，出现这种状况多半是气门油封坏了。气门油封是安装在气门导杆上的一个部件，其作用主要有三点：一是对进排气门起到密封作用，防止气缸内的油气或废气从进排气门外泄，二是阻止机油进入气缸内，三是阻止机油进入进、排气管。
如果气门油封坏了，机油会顺着气门导杆渗进气缸内，和燃油混合在一起燃烧，发动机就会冒蓝烟。气门油封是一个橡胶件，使用时间一长会发生老化，影响其密封性。另外如果是使用公里数不多的车辆油封出现问题，多半是在安装的时候油封结构被破坏，或者进入了异物，导致密封受损，使得机油进入燃烧室。
第二、废气阀损坏/老化
在发动机运转的时候，气缸内高温高压气体会从活塞与缸体的微小缝隙钻入曲轴箱，而且曲轴箱内的机油由于高温也会产生些许机油蒸汽，而废气阀就是把这些混合气进行筛选，把能用的机油留在曲轴箱继续使用，把“未消化”的废气排到进气歧管，再进入气缸进行二次燃烧。
如果废气阀坏了，那么就无法分离曲轴箱混合气中的机油，它将机油蒸汽和燃油混合气一并传送到进气歧管，再进入气缸燃烧。这样废气阀就相当于失去了“筛选”能力，夸张一点来说，就相当于从曲轴箱接了管道通到进气歧管，这不仅会造成机油的严重浪费，更是会让发动机积碳增多，动力变差。
第三、缸内附件损坏
如果发现车辆在加速的时候出现冒蓝烟的情况，很可能是缸内活塞环磨损导致的烧机油现象。由于气缸内积碳增多，活塞的油封环、气封环会被积碳裹缠，失去原有的密封功能，另外缸体也会被积碳划伤，整体的密闭性大打折扣。相比以上两种情况而言，出现缸内附件损坏的情况，维修最麻烦，需要大拆发动机。
缸内附件失去密封作用，曲轴箱里的机油会通过缸体与活塞之间的缝隙窜入到气缸内，与燃油一起燃烧，而且气缸内部的高温高压气体也会流窜到曲轴箱，最后导致车辆动力性能下降。另外，平时使用劣质机油也会造成缸体磨损加快，所以一定要选用正品机油。
