财联社
受低库存和美国“软着陆”愿景的提振，市场近期对柴油等中间馏分油变得非常看好，正在加大看涨押注。
截至8月8日的一周，对冲基金和其他基金经理购买了相当于1000万桶美国柴油和欧洲柴油的期货和期权。另有报道称，纽约商品交易所（NYMEX）的柴油净多头头寸已跃升至18个月高点。
柴油库存告急，冬季市场趋于紧绷
库存方面，调研机构Wood Mackenzie的数据显示，未来几个月，欧洲西北部的柴油类型的燃料库存将会下降。虽然历年来看这一迹象并不少见，但结合当前低于历史正常水平的库存来说，情况并不乐观。
去年，柴油在遭受俄乌冲突摧残后尤其紧张，最后价格“侥幸”依靠暖冬趋于平稳。展望今年冬季，在“没好多少”的库存条件下，全球柴油市场依然承受不起意外，比如供应限制、气候转冷或需求猛增等。
Wood Mackenzie的成品油研究分析师Emma Howsham表示，“在我们的预测中，欧洲柴油和汽油的供应前景有些吃紧，原因有原油产量较低，更多的轻质原油被分配到用于生产喷气燃料，以及炼油厂潜在的停产风险等。”
她补充称，7月份，经济与合作发展组织（OECD）欧洲地区的柴油型燃料产量比历史平均水平下降了逾1.6%。进入冬季后，供暖需求无法回避。Howsham预计，从11月份开始，柴油等燃料的需求将逐月增长。
供应持续疲软
这个夏天，由于太平洋东北部飓风的影响，美国炼油厂一直未能建立起足够的库存，导致柴油价格持续上涨，据称在8月份的通胀中，其对物价的涨幅贡献甚至超过了汽油。
行业咨询公司FGE主管精炼产品的Eugene Lindell表示，“现在我们应该增加库存。”他说道，人们担心如果库存在10月份之前增加得不够充分，之后整个冬季都会受到这个因素的困扰。
接下来，供应的颓势可能还会继续。有消息称，加拿大最大的厄尔文炼油厂（Irving Oil Refinery）将从9月开始为期七周的大维修，其下游美国东北部新英格兰地区的炼油商可能要转而依靠海运运输原料。
Lindell称，当前的供应短缺危机也凸显了各国在能源转型过程中，为摆脱化石燃料而逐步淘汰炼油厂时所面临的困境，全球能源系统也仍在适应数家炼油厂停产后的新情况。
